2026年上半年，国人出门旅游足足跑了34.63亿人次，旅游生意看着越来越红火。可大家出去玩得勤，吐槽踩坑的声音也越来越多。4月27日，文旅部直接点名五家5A景区，扒开摆渡车乱收费、绕路折腾、排队受罪的乱象。
客流一年比一年多，游玩体验却越做越差，这种靠摆渡车强制收割的老路子，到底还能撑几年？
景区大门不断外迁
经常出去玩的朋友应该都碰到过这种糟心事，跟着导航走到老景区大门，结果发现入口早就搬到十几公里开外了。
原本能直通景点的路，直接被封死不让私家车过。普通人想来景区玩，没有别的选择，只能乖乖掏钱买摆渡车票，妥妥的被动消费。
景区对外只会说，挪大门、封道路是为了保护生态、保障行车安全。说白了，这就是换个名头多设一道收费关卡。央视网早就点评过，很多景区扎堆外迁游客中心，层层设置换乘点，说白了就是层层加价，套路游客的钱。
稻城亚丁就是最典型的例子，今年5月，不少游客曝光景区私自管控公共省道，不让社会车辆通行，事情直接闹上热搜。
5月28日，甘孜州官方公开道歉，全盘认下所有问题。隔天景区就叫停观光车、电瓶车收费，省级多部门直接进驻查账。这么高规格的整改，在山岳景区里真的很少见。
这次暂停收费根本不是临时安抚游客，而是每一笔摆渡车收费的合规性逐一核对。
有人会说，旅游市场这么火爆，没必要动这些现成的收入渠道。我个人认为，老百姓不是不想出门玩，是真的烦透了这种被强制掏钱的套路。
守着优质的山水资源，不琢磨怎么提升游玩体验，只想着多设卡点捞钱，纯粹就是吃老本。
说实话，摆渡车最初的初衷是好的，保护山区生态、避免自驾进山出安全事故。可一旦变成强制赚钱的工具，离整改取缔就不远了。
游客心里都有数，花钱就要享受到对等服务，这种强制性消费，早晚会被市场淘汰。
免票不等于景区就要亏
很多人一直有个刻板印象，觉得景区免门票、降票价，就肯定赚不到钱、甚至亏本。但几家上市文旅公司的真实财报，直接推翻了这个说法。
武当山旅游今年7月官宣观光车降价，7月5日正式落地执行。
从4月被文旅部点名整改，到顺利完成调价落地，前后仅三个月，足以看出监管的力度有多硬。
稻城亚丁的改动更大，7月直接放出重磅惠民福利，8月到10月底全国游客免首道门票，应届中高考生还能常年免票。
经历这轮舆论风波后，景区也算彻底算清了账，门票亏的那点钱，靠暴涨的客流带动吃住、购物、文创消费，轻轻松松就能补回来甚至赚更多。
海南长影奇幻乐园也跟上了这波趋势，免首道门票的同时推出99元通玩套餐，园区客流瞬间回暖。
反观传统老牌山岳景区，经营状况反倒持续走低。黄山旅游一季度营收小幅上涨，净利润却出现明显下滑。现在游客大多是打卡式游玩，逛一圈就走，几乎没有任何二次消费。
峨眉山的数据更难看，门票、索道、酒店三大核心主业营收同步下滑，重金砸出来的演艺项目无力维系，最终只能停演。
懂行的都知道，山岳景区的索道是暴利项目，毛利率高得吓人。黄山、三特索道、丽江股份，大半营收都来自索道。明明索道远比门票赚钱，很多景区还是死磕门票不放，说到底就是懒。
门票收入是纯躺赚，不用运营、不用服务、不用费心维护。但餐饮、住宿、特色体验项目不一样，要砸资金、耗人力、持续打磨升级，麻烦又费心。
光明网早就点评过，单靠门票赚钱的老模式，早就跟不上现在游客的游玩需求了。
道理特别简单，死守单张门票，直接锁死了游客的消费上限，游客进来逛完就走，不会产生额外花销。
如果放开门票限制、优化游玩体验，留住游客住上两三天，游客在吃喝、住宿、购物上的花销，远比单薄的一张门票利润丰厚得多。
各守边界单独售票的时代正在落幕
国内很多山水美景，硬生生被行政界线拆分。同一座山、同一条河，两边各设大门、各收门票，游客想完整看遍风景，就得花两份钱、跑两次流程。这种让人憋屈的行业乱象，如今终于开始被打破了。
6月3日，晋陕两地打通壶口瀑布资源，推出跨区通票，一张门票就能逛黄河两岸景区。放在以前，山西、陕西两边各卖各的票，游客想看完完整的瀑布景观，必须两次购票、两次安检，特别折腾。
看似只是简单的一票通玩，背后需要协调两地文旅、物价、运营多方主体，客流分配、收益分成等细节，每一步都要仔细捋顺、达成共识。
除了跨省联动，跨地域IP联动也慢慢成为行业新风向。4月山西北悬空寺和浙江大慈岩达成合作，两地相隔上千公里，靠着同款悬空文旅IP实现门票互通，互相引流、共享客源。
川西景区也学会了抱团赚钱，西岭雪山联合喇叭河推出组合套票，比单独买票划算很多。核心不是给游客让利，是留住游客过夜，带动周边民宿和餐饮赚钱。
甘孜顺势推出全域终身畅游卡，把一次性卖票的一锤子买卖，变成长期留住游客的长线生意。天柱山、吐鲁番也跟着推出年卡、终身入园政策，靠回头客的持续消费赚钱。
重庆南川的运营思路更是通透，打造百公里环山自驾环线，把沿路村镇、民宿、小众景点全部串联打通。彻底摆脱单一大门收门票的老旧模式，让整条旅游线路的商户、村民都能分享旅游红利。
2026年暑假，十几个省份纷纷主动让利，针对中高考毕业生推出免票、降价福利。贵州发放文旅消费券限制门票高额支出，鄂尔多斯直接投放专项资金补贴旅游市场。
往年各地的优惠政策基本只放在冷清的淡季，今年旺季主动让利迎客，地方文旅也彻底想通了，游客留在乡村的综合消费，远比单薄的门票收入更有价值。
摆渡车的护城河正在消失
景区敢强制游客买摆渡车，说白了就是占了地理优势。深山远峰私家车开不进去，游客没有别的选择，只能被动掏钱。但现在全国基建不断完善，这份独霸多年的优势，正在一点点消失。
7月8日，文旅部发布全新十五五旅游规划，明确要摆脱单一的观光收费模式，主打旅游普惠。
7月21日交通部也官宣，要贯通全国沿边国道，打造G219、G331、G228三大景观环线，总长近2.7万公里，把所有深山、边境美景全部串联起来。
这一轮国家级规划的影响十分深远，过去很多深山美景只能花钱坐摆渡车才能抵达，往后大家自驾走国道就能直达核心景点。景区靠断路、拦车构筑的收费壁垒，自然而然就失去了作用。
新疆已经率先落地改革，8月初优化赛里木湖自驾收费，随后全区规范所有景区自驾收费标准。新疆景区间距极大，摆渡车根本适配不了长途自驾的游玩需求。放开自驾之后，游客随心逛，沿途所有商家、农户都能跟着占便宜。
看看国外的成熟玩法，美国绝大多数国家公园免费开放，黄石公园按车辆收费，低价年卡不限次入园，运营成本全靠财政兜底。日本富士山只收少量公开透明的环境保全费，压根不靠景区赚钱。
光明网也曾点评，黄石公园的核心价值是生态保护和大众科普，不是收割游客的工具。
国内也在加速转型，2026年4月多部委出台国家步道建设方案，遍布全国的山野步道串联起零散景观，景区靠围墙圈地、单点收费的路子，越来越走不通。
在我看来，改变景区收费乱象的，从来不是几次临时整治。不断延伸的公路、自驾道、徒步线，才是真正颠覆行业的关键。山水风光本就是全民共享的资源，靠挪大门、封道路、强制收费赚钱，注定做不长久。
这么看来，文旅行业的深度转型，根本不只是简单的票价涨跌问题。游客抵触强制消费、各地打破地域壁垒抱团发展、全国基建打通景观阻隔，多重力量叠加，实打实逼着整个行业完成升级迭代。
往后做文旅，守着大门收门票的老路彻底行不通了。真正长久的生意，是带动沿线村民、商户、民宿一起赚钱，盘活整条旅游产业链，这才是文旅行业的正道。
大家出去玩，有没有被景区摆渡车强制坑过钱？又有没有碰到过真心办实事、体验感拉满的景区？欢迎在评论区聊聊你的真实经历。
参考资料：
《2026 年上半年国内居民出游 34.63 亿人次》，人民网，2026-08-08
《文化和旅游部印发〈旅游强国建设 “十五五” 规划〉》，中华人民共和国文化和旅游部，2026-07-08
《交通运输部：“十五五” 推进沿边国道贯通配资炒股导航，打造祖国黄金大外环》，中国政府网，2026-07-21
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